“NORDO”-避免失去沟通的5个技巧

" NORDO "是一个术语联邦航空局命令7110.65(亦称空中交通管制员手册)作为一架不能或不能通过无线电交流的飞机。虽然这个术语可以适用于没有通过电气系统(无线电)认证的飞机,或遭受了设备故障的飞机,但它更常见的是与无意的通讯中断有关。无论是错过无线电呼叫/切换、音量故障、内部通信系统混乱,还是仅仅是飞出了发射机的范围,这种情况都会产生严重的后果——尤其是在IFR飞行中。

虽然我不能用科学证据来支持,但在我个人的飞行中,我似乎听到更多ATC搜索NORDO飞机的事件。这可以是在指定频率上的重复呼叫,在紧急“警戒”频率(121.5)上寻找飞机的公开呼叫,以及直接请求其他飞机重播ATC信号以有效地扩大发射机范围。无论您是否目睹过相同的活动,或甚至陷入了失去通信的场景,我们都有可能采取额外的步骤来减少由于失去通信而导致的混乱、努力和频率拥塞。

管制员接受过训练,能使用一切适当的手段与NORDO飞机重建通信。这可以包括使用先前指定的频率、紧急频率、NAVAIDs、飞行计划中提供的个人或公司联系信息等。但请记住,这种努力需要时间和资源,并使管制员从其他空中交通的工作中分心。如果五分钟后仍未与可疑飞机重新建立联系,管制员手册指出,管制员应将飞行员的活动视为可疑,这将要求向主管和上级指挥系统报告。

虽然对于5分钟的时钟何时可能真正开始有一定的判断,但如果错过了与其他控制区域或设施的交接,或其他飞机被迫偏离NORDO的飞机,一份报告几乎肯定会到来。事故报告可能最终会送到当地的联邦航空局FSDO办公室,该办公室将负责调查,以确定飞行员是否发生了偏离。剩下的就不愉快了。正如人们所说的那样,一盎司的预防抵得上一磅的治疗,所以考虑以下五个建议,让你远离沟通危险。

1.听好了!说起来容易做起来难,因为飞行甲板上有无数分散注意力的东西。从先进的航空电子设备到流媒体音乐,再到需要帮助的乘客,各种干扰都潜伏着。记住当前的首要任务,不仅要遵守枯燥的驾驶舱规则,还要鼓励乘客积极倾听机尾号码的频率,这也会促使他们在交流过程中安静下来。安静吗?检查你的音量,再次检查你的频率,并注意麦克风卡住的可能性。

2.注意音量(并压低声音)。当你在忙碌的时候试图专注于另一项任务,或者只是享受一些独处的时光,你很容易被诱惑去调低音量。你的音乐是被一个遥远的频率上的乱码打断还是频率流血?也许你想结束沉默。与乘客或指导员进行了深入的交谈?这又是一个快速调整音量的诱人时刻。然而,所有这些情况都让你很容易失去沟通。避免这些诱惑,在起飞前确保你所有的通讯无线电都已设置好,并在飞行途中定期检查。

3.监控保护。备用无线电可用于不仅仅是备份或获得您的IFR许可。如果你还没有养成这个习惯,那就随时监控紧急情况发生的频率。121.5或“守卫”通常是ATC在试图联系NORDO飞机时使用的第一个交替频率。此外,如果所有飞行员都能尽职地监视,我们就有机会接收到ELT广播,以及另一架遇险飞机,甚至还能帮助其他飞行员找到合适的频率。一旦你离开终端环境,调到121.5,通过对讲机监控通讯2,并确保音量调到最大。

4.要求无线电检查。频率神秘地消失了吗?虽然安静的频率并不罕见,但如果变化突然,那就是沟通问题的警告信号。即使在相当频繁的情况下,如果沉默持续了很长一段时间(可能是5-10分钟),也可以进行无线电检查。空中交通管制中心宁愿回应无线电检查,也不愿追踪NORDO的飞机,所以小心是错的。另一个选择是,在无线电检查或音乐会之前,打开你的无线电静音,以确保范围不是问题。然后用备用通讯无线电检查。如果怀疑范围,可能有另一个发射机控制器可以访问,你可以要求一个交替频率或移动到确定一个交替频率的步骤。

5.预测频率。如果你习惯了相同的飞行路线,你可能会记住很多通讯频率,但许多现代安装的导航器都配备了你可以尝试的频率。此外,航路图,图表补充(A/FD)可以用来定位频率。更多地关注与某个设施(任何设施)建立联系,而不是正确的频率。及时重建沟通是至关重要的。控制器可以使用的工具应该可以很容易地确定正确的频率分配,或者至少根据位置给出合理的建议。