航空通讯的七宗罪

在广播上讲话总是飞行员学生最关心的事情之一。没有人希望在“听众”——飞行员同伴面前听起来很糟糕,但飞行员和管制员使用的行话让人很难知道该说什么、什么时候说。有时候感觉你在学习一门外语。

领航员用无线电讲话

有效的沟通主要是知道会发生什么。

无论你是新手还是已经有时间了,都有很多很棒的资源可以提高你的沟通技巧。读了联邦航空局的教科书航空信息手册,一个在线课程,并听其他飞行员用便携式收音机.你需要培养的技能是预测你将从ATC那里听到什么,然后在打开麦克风之前思考。如果你知道你可能会听到什么,就更容易理解ATC的指示。同样地,如果你在开始讲话前就知道自己想说什么,你在广播中听起来会更专业。

学习ATC系统如何工作可能需要时间,但幸运的是,避免一些常见错误是相当容易的。有一些事情会立刻让你听起来不那么专业——让我们把它们称为无线电通信的七宗罪吧。这些短语不应该出现在你的航空词汇中:

  1. “和你在一起。”如果你要飞越全国,你会经常换一个新的控制器。有时是一个新的进场控制或中心,有时只是同一个设施中的一个新区域。不管怎样,登机手续应该简短而温馨:“辛辛那提进场,Cessna 123454000。”没必要说"和你一起4000磅"这似乎是一件小事,但它浪费了通话时间,而且大多数管制员不喜欢它。
  2. 罗杰不是一种回报。如果空中交通管制员批准了你的许可,他们通常会希望得到许可的复读,只是为了确保双方都了解将要发生的事情。简单地说一声“收到”可能听起来很酷,但这并不是一种回复。如果空中交通管制说:“塞斯纳12345,肯尼迪塔,从Papa, Alpha滑行到22R跑道,在31R跑道外等待。”他们想知道你听到了每一个部分——事实上,这是必需的。"罗杰"会让你吃不了的。
  3. 每次传输都以“啊……”或“和……”开头我们都是人,有时当我们打开麦克风时,大脑会冻结。但一些飞行员经常以“啊”或“和”开始每次交流,就好像它会在接下来的讲话中增加一些航空公司机长的品质。不要这样做。再说一次,播放时间是很宝贵的,这些短暂的停顿并没有什么好处。三思而后言,你会更自信。
  4. TMI(太多信息)。如果你在一个周日的晚上在市中心,没有塔,没有人需要知道你正在从斜坡滑行到滑行道阿尔法。当然,如果你正在穿过活跃的跑道或开始起飞,无线电呼叫是一个不错的举动,但重点是交流重要的信息。一个很好的问题是,“下一个无线电呼叫将如何影响其他飞行员?”如果它不愿意,那就保持沉默。你可以把无线电连接到邻近的一个使用相同频率的机场。
  5. 使用本地地标作位置报告。在这件事上,飞行教官有时和其他人一样有罪。想象一下,你在一个不熟悉的机场,没有控制塔。你尽职地打电话说,“琼斯国家交通公司,塞斯纳12345,向东3英里,进入45号跑道,左下风向24号跑道。”任何一个飞行员都知道你在哪里,你的意图是什么。现在另一架飞机说,“琼斯县交通,派珀54321在红色谷仓上方顺风。”虽然当地人可能知道红色谷仓在哪里,但作为一名临时飞行员,你完全被这篇报道搞糊涂了。所以要避开当地的地标,并根据到机场的距离进行位置报告。
  6. 在无塔机场使用IFR固定。这相当于第5个IFR,而且它和第5个IFR一样糟糕(如果不是更糟的话)。你是一名15小时的学生飞行员,第一次单独飞行时,你听到“史蒂文斯县交通,Learjet 12345在RNAV进近的KWIPS。”你根本不知道RNAV方法是什么,更不用说KWIPS了。再一次,这对目视机飞行员来说是一个毫无意义的位置报告。更好的说法是,“斯蒂文斯县交通,里尔12345号飞机在东北5英里处,直接进入RNAV进近跑道26号。”
  7. “该地区有任何交通情况,请告知。”这当然是七个中最坏的一个,他傲慢、浪费,应该被判入狱。好吧,也许不是最后一部分,但收音机里根本就没有这个短语的位置。当一架飞机在无塔机场首次切换到CTAF时,你经常会听到这个声音。但如果想了解交通流量,在切换之前先用你的2号通讯电台听听CTAF。或者,在宣布你的意图之前听一分钟。这种方式占用的通话时间少得多,也更体贴。这种模式下的其他人没有责任在每次有新飞机靠近时宣布自己的位置。

这里还有一个额外的沟通错误,它不是真正致命的,但可能会令人惊讶。对于空对空通信,比如两架飞机以松散的队形飞行,与同一架飞机飞行时,许多飞行员在飞行途中使用“手指”(123.45)相互交谈。这很容易记住,但实际上这是错误的频率,是为商用飞机的飞行测试预留的。美国联邦航空局强调,飞机应该使用122.75,而直升机应该使用123.02。

最后,成为广播专业人士意味着要清晰简洁。想说什么就说什么,别再说了。莎士比亚有句名言:“言以简洁为贵。”这对飞行员来说也是个好建议。