3条飞行经验法则和一些好的建议

A.经验法则被认为是多种起源(包括男人用来殴打妻子的最大棍子),但通常意味着“可靠的近似值”任何认识我的人都会证明我的智力是有限的,并且普遍不屑于一页又一页的图表来计算我需要起飞或降落跑道多长,我的滑行率是多少,我需要多少汽油才能到达那里(无论“那里”在哪里),或者今年冬天我需要多少干草养牛。

我飞行——生活——都是凭经验。我想分享其中的三个,并传递一些好的建议,这些建议可能会让你在很长一段时间内保持飞行和生存。

70%的虚拟现实

多年来,我有幸把几位飞行老手算作我的朋友和导师。其中之一是本尼·马洛里。

本尼·马洛里和孩子们

本尼(后排右二)拥有并经营马洛里机场(WV12)在南查尔斯顿,西弗吉尼亚州。本尼年纪大了,经验丰富,能够更好地了解你能做什么和不能做什么,以及你在飞机上应该做什么和不应该做什么。我的猜测是,从Benny的24英尺宽,2000英尺长(如果你把末端的环路包括在内)的右狗腿跑道上获得飞行员执照的人比西弗吉尼亚州其他地区的总和还要多。FBO墙上无数的衬衫尾证明了这一点。我在2002年认识了本尼,他告诉我,他也曾把销售塞斯纳飞机作为自己生意的一部分。他问我:“查理,你有没有在私人草坪上演示过飞机?”

“是的,”我回答。“但我得告诉你,有时看着篱笆柱向你袭来,想知道你是否要清除它们会让人不舒服。”

“我知道你的意思,”他说。“这就是你能做的。沿着跑道走下去,数一数你的步幅。不管分段或所有者说你的步幅有多长。现在后退一半的步幅,给你一根棍子,或者在那里放点东西。现在就起飞。如果你达到目标时已经达到了起飞速度的70%,你就没事了。”。如果你没有,那么你停车的距离和你必须加速的距离一样长。”

这很有道理。当飞机加速时,跑道的后半部分将被更快地使用,但加速速度将更慢。这就是为什么70%(而不是50%)的速度会更快这很重要。塞斯纳182型飞机的起飞速度约为55节,所以我知道我应该在中途接近40节。从那时起,我已经使用了本尼的系统好几次,现在我确信我将在跑出跑道之前飞行,而不是绕跑道。你可能会说这是一个速度规则,而不是拇指,但它确实有帮助在从通常比广告宣传的短或割草机设置在“粗糙”而不是“球道”的田地起飞时,我保持健康的血压

1.3 Vso

我在飞机销售方面工作的一个方面是“检查”新飞机的所有者。许多飞行员,包括那些有着相当丰富经验的飞行员的一个共同点是,在他们的飞行生涯中,他们在进近速度上增加了一些保险结(可能是因为害怕在决赛中失速)。据我观察,飞行员平均每年增加一个结,每个孩子增加一个结,每个妻子增加5个结。

POH将提供一系列建议的进近速度,但无法提供“穿越围栏”的最佳速度。真正的最佳速度将根据风和负载而变化,但对于我们飞行的大部分飞行,将着陆配置(襟翼和起落架伸展)的失速速度乘以1.3将提供一个可用的数字。

例如,Cessna 182的“脏”失速速度为41节。乘以1.3,当你开始耀斑时,你应该接近53.3节(55节就可以了——记住经验法则允许近似值)。当你处于地面效应时,额外的速度将不得不被释放,这将减少诱导阻力或导致气球膨胀,这基本上需要另一种方法(希望这次以更合适的速度)。空速太小可能导致非常硬着陆,因为机翼可能无法产生足够的升力来克服下降。

这方面的另一个“经验法则”涉及阵风。规则是给你的空速增加1/2的阵风。事实上,飞机具有惯性,不会对空速变化立即作出反应。如果阵风迅速消失,导致空速突然下降,则需要一点缓冲。我遇到过几位飞行员,他们都记得这条规则,但忘记了阵风部分,将总风速的1/2加到了最后进近中。同样,正如一架飞机需要足够的空速来产生起飞所需的升力一样,它必须减速到足以失去升力才能降落——并停留在地面上。额外的空速只意味着在离地面几英寸的地方有额外的时间来完成着陆。

扭转不可能的局面

从我们的第一节飞行课开始,我们中的大多数人都受到了警告,如果发动机在起飞时熄火,就直接降落。不要试图返回机场。实际上,我们应该考虑一下这一点。这个机场是为飞机降落而设计的。他们往往是扁平的,可能有一个技工来解决问题。前面的场地?它可能被设计用于种植玉米或树木,可能没有A&P机械师在那里工作,可能需要在着陆后打电话给NTSB。这项禁令来自于你的教练,他不希望你在低空急转弯,在发动机故障的压力下,在离地面很近时失去空速和/或协调性,从而使飞机失速/旋转到地面上。

然而,有一点是有道理的,那就是应该有一个高度,你可以从这个高度安全地返回,并在你刚刚离开的机场上进行着陆。我学会的“经验法则”是从巴里·希夫(Barry Schiff)那里学来的,他是一本书的作者熟练的飞行员. 这项技术非常简单。从一个安全的高度(比如3000英尺AGL左右)转几圈离开该区域,以你的正常爬升速度(通常是非常接近Vy的速度)进行爬升。在保证的情况下添加碳水化合物热量,关闭油门,同时记下您的确切高度。计数或计时7秒。不要作弊,因为研究表明这是我们意识到引擎坏了并开始转弯所需的时间。现在以最佳滑行速度转210度,然后以相反方向转30度。再次注意这些操作完成后的高度。从前者中减去后者的高度,这就是你乘坐飞机返回机场并降落在你离开的跑道上所需的高度。

在转弯至中心线后,需要额外的转弯,以使飞机与跑道对齐。如果确实需要,则从起飞简报开始准备此操作。您可以飞机起飞的时间很短,不是吗?在清除交通模式和开始爬升的巡航部分之前,应预先连接发动机故障。决定之前你推进油门起飞的方式,你将转身和最小高度,你会考虑作出这样的转变。如果有侧风,则应将转弯转为侧风,以便将飞机吹回跑道,而不是远离跑道。记住,平行滑行道也适用于跑道。请记住,在控制下的机场外着陆中幸存下来的几率比在数字上旋转要好,所以这项技能应该在安全高度上熟练地练习,并且只在需要的那一天在实际起飞中进行尝试。

这些“经验法则”在我飞行期间对我很有用。考虑一下你如何使用它们,如果你还有其他的,请留下评论。

哦,那好建议呢?又一次,它来自本尼·马洛里。有一天,我在西弗吉尼亚州打了几个销售电话,准备在马洛里机场结束我的一天。我正准备离开,本尼看到我给飞行服务部打电话,询问返回机场的高空风向运动型(在I69)“风会刮坏吗?”本尼问。

“不,”我回答。“我只想计算我的地面速度,以确保我有足够的汽油到达那里。”

对此,本尼告诉我:“儿子,如果你认为你可能需要汽油,你可能需要!”因此,对于10加仑的汽油,我心平气和地知道我能做到——不出一分力。好建议。

顺便说一句,今年冬天我将为每头奶牛储存三包1000磅的干草。

5. 答复
  1. 艾琳 说:

    非常好的建议!感谢你和老本尼的建议(告诉他下次你在西弗吉尼亚时我说你好!)

    回复
  2. 斯科特·贝尔纳普 说:

    我发现顺风出发是有道理的,不管你在途中的航向如何,这样可以在离机场最近的地方获得最大的高度增益,以便在出发的前几分钟发生不幸的失败时给自己一个战斗的机会。当你需要的时候,额外的两分钟到底值多少钱?

    回复
  3. 加里·哈根 说:

    听起来Benny除了这三条建议之外还有很多好建议。我已经多次“撞坏”我的模拟风笛,但我不知道为什么…也许下次,我会让它浸泡在…顺便说一句,听起来那些母牛过着美好的生活。我爸爸的赫里福德家只有麦秸、矿物质和盐块,还有他们在蒙大拿州过冬所需的所有水..哈哈

    回复

留话

想参加讨论吗?
请随意贡献!

留话

您的电子邮件地址将不会发布。已标记必填字段*